producent: EA Big
wydawca: Electronic Arts Inc.
kategoria: wyścigi / skutery śnieżne

Data Premiery:
Europa (PAL): 22 marca 2002
USA (NTSC): 11 marca 2002

tryb gry: single / multiplayer
tryb multiplayer: split screen | liczba graczy: 1-4
wymagania wiekowe: 12+

nośnik: 1 DVD
Wykorzystuje:
karta pamięci 8 MB, Multitap.
KUNIEC

Sled Storm to wyjątkowo dynamiczna i zarazem dość nietypowa ścigałka, w której zasiadamy za sterami skuterów śnieżnych. Warto zaznaczyć, iż tytuł ten nie ma nic wspólnego z realizmem. Tyczy się to zarówno uproszczonego do granic możliwości modelu jazdy, jak i stawianych przed graczem wyzwań. Za wydanie omawianej pozycji odpowiedzialny jest koncern Electronic Arts. Poprzednia część Sled Storm ukazała się jeszcze na pierwszą generację konsoli PlayStation. Omawianą kontynuacją również mogą nacieszyć się wyłącznie posiadacze sprzętu firmy Sony. Co ciekawe, do pojedynczego wyścigu może przystąpić nawet czterech graczy (Multi-Tap). Tego typu zawody rozgrywane są oczywiście na podzielonym ekranie.

Jeszcze przed rozpoczęciem właściwej zabawy gracz musi wybrać jednego z kilkunastu dostępnych zawodników. Do każdej z tych osób przypisany jest oddzielny skuter śnieżny. Poszczególne maszyny w dość znaczny sposób różnią się od siebie. Niektóre skutery najlepiej radzą sobie z rozwijaniem wysokich prędkości, inne z kolei stworzone zostały z myślą o wyjątkowo krętych trasach. Pojedynki rozgrywają się na dwunastu torach, usytuowanych w sześciu głównych lokacjach. Warto zaznaczyć, iż poszczególne obiekty są wyjątkowo złożone. Gracz może korzystać z rozmieszczonych tu i ówdzie skrótów, skoczni i innych tego typu elementów.

Wachlarz trybów rozgrywki prezentuje się dość standardowo. Gracz może dowolnie badać wybrane przez siebie trasy, brać udział w pojedynczych zawodach, bądź też rozpocząć pełnoprawne mistrzostwa. W trakcie właściwej jazdy istotną rolę odgrywa napełnianie charakterystycznego paska, dzięki czemu będzie można uaktywnić różnorakie ataki specjalne. Aby to zrobić należy nie tylko utrzymywać prowadzenie, ale i na przykład demolować napotykane po drodze obiekty. Sled Storm 2 umożliwia także wykonywanie efektownych powietrznych akrobacji. Moduł odpowiedzialny za ich odpalanie nie jest jednak przesadnie skomplikowany. Graficznie Sled Storm 2 prezentuje się bardzo dobrze. Widać to szczególnie na przykładzie rozbudowanych i jednocześnie wystarczająco zróżnicowanych plansz. Autorzy gry zadbali także o profesjonalny i zarazem dynamiczny soundtrack.





Жанр: Racing
Разработчик: Electronic Arts
Издательство: EA Sports Big
Регион: NTSC
Идентификатор диска: SLUS_203.63
Носитель: СD
Язык интерфейса: English
Мультиплеер 1-2 игрока



KUNIEC

     * 15.00 - Otwarcie części wykładowej imprezy przez organizatorów i
przedstawicieli sponsorów i patronów medialnych
     * 15.15 - Tożsamość odkrywcy i twórcy - Krzysztof Rogulski
     * 15.45 - Procedury ochrony wynalazków - zagrożenia dla
niezależnych twórców - Andrzej Jaworski ("TRIADA")
     * 16.15 - Projekt mechanicznego samonapędzającego się silnika -
Józef Pałka
     * 16.30 - Losy badań nad tajemnicami koła wg Besslera-Orffyreusa -
Jan Rutkowski
     * 17.00 - Eksperymenty z silnikami Adamsa/Bediniego - Roman Tabaka
     * 17.20 - Ogniwo oparte o energię kształtu - Jerzy Zalewski
     * 17.40 - Śladami niedocenionych geniuszy - zjawiska życia i
grawitacji inaczej Waldemar Gajewski
     * 18.10 - Martin McKey - Laboratorium FNC i inne laboratoria niezależne
     * 18.30 - Marcin Filipiak - Eksperymenty z wysokimi energiami.
Rewolucyjny generator energii oparty o koncepcje N. Tesli
     * 19.00 - Eksperymenty z efektem żyroskopowym - Mirosław Sieja,
Janusz Zagórski
     * 19.15 - Jak ogólna teoria względności skrywa antygrawitację - dr
Zbigniew Osiak
     * 19.55 - Moje mikrosilniki oraz wspomaganie plazmą spalania paliwa
w silnikach - Krzysztof Jędrzejczak
     * 20.25 - Free energy i poszukiwania antygrawitacji - dyskusja
panelowa. Prowadzi Janusz Zagórski
     * 21.15 - Systemy monitoringu w badaniach tajemniczych zjawisk.
Zdalnie sterowane samoloty ze zdalnie nadającymi obraz kamerami on line
do internetu. Zbigniew i Michał Wdowikowski oraz Mirosław Stachowski
     * 21.30 - Badania dziwnych zjawisk - Ireneusz Krokowski
     * 21.45 - Złowieszcze globalne projekty socjotechniczne - materiały
filmowe
     * 22.15 - Zakończenie pierwszego dnia prezentacji
       6 listopada 2005 r. (niedziela)
     * 11.00 - Pomoce edukacyjne i zabawki oparte o stałe magnesy
neodymowe - Marek Strużyk
     * 11.15 - Premierowy pokaz najnowszych modeli z "kopalni
wynalazków" - Tadeusz Dobrociński - Lampy uliczne z wiatrakami -
materiały filmowe
     * 11.45 - "Słoneczne grzejniki" i inne ekologiczne projekty -
Mieczysław Grad
     * 12.10 - Superślizg - niekonwencjonalny żaglowiec i Turborower o
niekonwencjonalnym napędzie - prezentacja autora Janusza Wieczorka
     * 12.30 - Samochód na wodę!!! - sensacyjne rozwiązanie z Kielc -
wystąpienie profesora Jana Gulaka
     * 13.00 - Lobby antyekologiczne we współczesnym świecie - profesor
Ludwik Timałojć
     * 13.30 - Ekologiczne systemy zasilania - Marek Zielony
     * 13.45 - Aktywność Otwartego Muzeum Techniki - prof. Stanisław
Januszewski
     * 14.10 - Projekt silnika grawitacyjnego - Andrzej Herman
     * 14.30 - Hulajnoga z silnikiem i rower jednokołowy z podpórką -
Jerzy Dąbkowski
     * 14.45 - Technologia ogniw paliwowych - Dariusz Pióro (doktorant z
Politechniki Wrocławskiej)
     * 15.10 - Prezentacja urządzeń firmy MOTOBI - WEKTORY(skutery
śnieżne, domowe sauny, maty do masaży dla kierowców itp.)
     * 15.30 - Niekonwencjonalne rozwiązania proekologiczne - Jacek
Krawczyk ("HOTRA")
     * 16.00 - Dwustopniowa turbina. Silnik wysokoprężny - Zdzisław Pawlak
     * 16.40 - Pływające koło wodne jako napęd do generatorów
prądotwórczych - Mieczysław Król
     * 16.55 -Techniczny miernik bioenergii - Włodzimierz Zylberltal
     * 17.15 - Zakończenie imprezy

Info: Karnet na 2 dni (część wystawowa i seminaryjna) - 15 zł. Jeden
dzień - 8 zł.
Wejście na salę wystawową - 6 zł. Ulgowy dla dzieci i młodzieży
odpowiednio: 10 zł, 5 zł, 4 zł
Informacje: Janusz Zagórski: 071 3278772, 0691 558 259,
www.wynalazki.com oraz ufofnc(małpa)kn.pl lub mckey(małpa)irc.pl

Głos doświadczenia podpowiada, że każda maszyna się psuje. Potwierdza
to nauka-nie-para zasadą rosnącej entropii. Ciężko by było dać dzikim
maszynę i ufać, że nie spieprzą jej w pierwszy dzień użytkowania.
Maszyny są strasznie nieintuicyjne, nienaturalne i wrażliwe na
uszkodzenia.


Jakim znowu dzikusom? Do opiekowania się maszyną byli wyznaczeni
najwyżsi "kapłani", pochodzący z najwyższych rodów (więc nie z
łapanki, wykształceni jak na owe czasy) i dostali szczegółowe
instrukcje jak ją obsługiwać.
Jedem kapłan czytał co należy zrobić, np. "pociągnij za dźwignię", ten
przy maszynie odpowiadał "dźwignia pociągnięta" itd.
W ten sam sposób serwisuje się np. współczesne samoloty. Jest lista
kroków i jeden serwisant ją odczytuje, drugi realizuje i potwierdza.
Tak zapobiega się pomyłkom i przeoczeniom. Z pamęci to pan Henio może
zlewozmywak reperować, a i tak czasem przykręci syfon do góry nogami.

Co innego budowa maszyny, co innego jej używanie. To drugie jest dużo
łatwiejsze, szczególnie przy idiotoodpornej konstrukcji i
przestrzeganiu instrukcji.

W razie czego maszyna miała radiostację, i kapłan wypowiadając
stosowne zaklęcie mógł się porozumieć z pomocą techniczną wyznaczoną
przez owe bóstwo. Gdzieś widziałem jakiś fragment tekstu, w któym
pisało, że konkretni "aniołowie" byli oddelegowani do odbierania
meldunków z maszyny.

Druga radiostacja była noszona przez najwyższego kapłana na piersiach,
jako rodzaj naszyjnika (zwykłe naszyjniki raczej nie gadają i nie mają
mrugających lampek).

Mamy dzisiaj doświadczenia z aborygenami w australii i eskimosami w
kanadzie.


 Ale synowie wodza to zapewne studiowaii na Harvardzie, mają telefon
satelitarny i skuter śnieżny.

Z połową Polaków także jest problem. Przy obsłudze komputera wiedzą
którą ikonkę nacisnąć by coś się wydarzyło, ale dać takiemu linuksa to
zawału dostanie.

Krótko mówiąc wizja jakichkolwiek
kosmicznych maszyn ofiarowanych ludziom w starożytności przez ufoli
wygląda marnie.


Wcale nie wygląda. Sporo tekstów starożytnych opisuje maszyny, ale
więĸszość używają bogowie.
W Chinach była epoka, podczas której konstruowano androidy. Były
niemal nieodróżnialne od ludzi, udawały żebraków czy muzykantów.
Później zarzucono ich budowę.
Nie wspominając o Indiach. Nie dość że opisy, to w dodatku zasady
budowy i eksploatacji, w tym maszyn latających z napędem
elektromagnetycznym.
Może autorzy byli naćpani, ale mieli na tyle realistyczne wizje, że po
dziś dzień pozostały ruiny miast zniszczonych bronią jądrową.

A współcześni naukowcy jak zwykle są sto lat za murzynami i nadal
uważają, że statek kosmiczny musi coś wyrzucać, czy to spaliny, czy
naładowane cząstki. Napęd elektromagnetyczny jest niesamowicie
prosty.

Eksperyment ma na celu dowiedzieć się czy myśl przekazana przez byt
wyższy ma wpływ na zasady fizyki (w tym wypadku na grawitację) - czyli
czy isnieje softłer do materii?


Jak nie istnieje? Dlaczego elektrony przyciągają się z siłą wprost
proporcjonalną do ładunków i odwrotnie porporcjonalną do kwadratu
odległości? Skąd one wiedzą z jaką siłą mają oddziaływać?
Skoro materia przestrzega praw matematyki, to znaczy że działa według
jakiegoś narzuconego programu.

od dzisiaj wszystkie snowmobiles będą wrzucac na koła od rowerów?
ty masz głowę jakaś?
jechaleś kiedyś po śniegu?


Alez snowmobile nie sa projektowania do jazdy po bitych drogach pokrytych cienką
warstwa ubitego sniegu (odśniezona droga, biała nawierzchnia), a do jazdy po
głebokim (w tym w miaę luźnym) śniegu. Dlatego chodzi o maksymalne zmniejszenie
nacisku na jednostke powierzchni. Aby nie zapadac się w śnieg zbyt głęboko.

ja nie jestem zespół rajdowy i nie zamierzam jeździć po jakichś zasranych
jeziorach.
ja mówię o jeździe w zimie po normalnych zaśnieżonych drogach.


Ależ nie. Na normalnej zasnieżonej (a nie zawianej) drodze masz cienka warstewke
sniegu w którą i tak się nie zapadniesz. Natomist masz tak skobnstruowana opone,
że ma w sobie dużo małych nacięc które pod wpływem nacisku auta roachodza się i
łapia dodatkowy kontakt ze sniegiem. Tu juz chodzi o to by zwiększyć nacisk na
jednostke powierzchni. zapadania i tak nie ma (nie mówimy o drogach pokrytych
zaspami snieznymi, lecz o normalnie przygotowanej białej drodze). Przy większym
nacisku lamelki opony zimowej zapewniaja lepszy kontakt z i tak twardym
podłożem. Auto nie śłizga się po twardym sniegu (jak przy małym nacisku bądż na
slickach), a wgryza się w snieg lamelami ustawionymi prostopadle do kierunku
rotacji opony zapewniajac lepszą trakcje - opony sa w stanie przenieśc na
podłoże większe siły...

Wąska opona zimowa nie działa jak łyżwa! Chodzi o to by się własnie nie
slizgała. Na lodzie i tak tylko na kolcach. SZeroka opona zaś działa jak narta.
Mamy się nie zapadac, jednoczesnie tracąc powaznie na mozliwości przeniesienia
sił na podłoże.

a jak to się ma do praw fizyki? czyli jazdy po białej szosie, asfalt pokryty
warstwą sniegu?


mam nadzieje, że wytumaczyłem. Jazda po zaśniezonej drodze to nie narciarstwo
biegowe. jazda po zaśnieżonym polu to zupełnie inna sprawa - to może być jak
narciarstwo biegowe ;-)

co się zmienia przez założenie 70ek i to na małej feldze? lubisz się
zakopywać szybciej?


Własnie o to chodzi :-) jednak mówimy o drogach utrzymanych czyli takich na
ktrych jest cienka i twarda warstwa śniegu. Na  zaspy to snowmobile...

człowiek zdobył arktykę już dawno, powinieneś sprawdzić CZYM się jeździ po
śniegu, a nie powtarzać błedów niedouczonych rajdowców:))


Chłopie... jeździles kiedys na deskach niewyciągowo? Skitoury, śladówki? Wiesz
ile jest rodzajów sniegu i jak rózne moga być warunki śniezne?  
Tak samo na różne zaśniezone podłoża stosuje się zupełnie rózne opony... i różne
pojazdy. A na zasypane pole to zaden snowmobile tylko skuter śnieżny. Aby nie
byo, ma toto gąsnienice :-)

Pzdrw.
R.B.